Lịch sử Nissan Sunny P1 : Đế chế toả sáng
Bắt đầu từ năm 1966, với gần 60 năm tồn tại và phát triển, tính đến thời điểm này, 16 triệu chiếc – một con số khổng lồ – được bán ra trên khắp 140 quốc gia và vùng lãnh thổ là minh chứng rõ ràng nhất cho sức lan tỏa mà Sunny mang lại.
Lặng lẽ mà quyết liệt, đế chế không ngai Sunny đã tỏa sáng như chính cái tên của nó và chứng minh sự bền vững qua khả năng lái và tiết kiệm nhiên liệu.
Khi các lái xe nghe đến tên gọi “Sunny”, họ hình dung ra Nissan. Bởi Nissan Sunny và trước đó là Datsun Sunny đã thống trị tất cả các ngả đường cùng với Toyota Corolla từ những năm 60 của thế kỷ trước.
Lặng lẽ mà quyết liệt, đế chế không ngai Sunny đã tỏa sáng như chính cái tên của nó và chứng minh sự bền vững qua khả năng lái và tiết kiệm nhiên liệu.
Bắt đầu từ năm 1966, với gần 60 năm tồn tại và phát triển, tính đến thời điểm này, 16 triệu chiếc – một con số khổng lồ – được bán ra trên khắp 140 quốc gia và vùng lãnh thổ là minh chứng rõ ràng nhất cho sức lan tỏa mà Sunny mang lại.
Thế hệ thứ nhất B10 (1966-1970)
Chiếc Datsun Sunny, xuất khẩu dưới tên gọi Datsun 1000, được bán ra vào tháng 9/1966 với hai kiểu thân: sedan 2 cửa và wagon. Tất cả đều có sẵn trên hai phiên bản “Tiêu chuẩn” và “Sang trọng”, trang bị phanh tang trống, lò xo lá thông thường ở phía sau và kiểu xương đòn độc lập chữ A phía trước. Đầu xe sử dụng một lò xo lá ngang duy nhất. Ở Nhật Bản, Sunny được xuất hiện vào cùng năm với Toyota Corolla và đồng thời cũng là sản phẩm độc quyền cho một kênh bán hàng cụ thể có tên gọi Nissan Satio Store.
Datsun Sunny Deluxe 1966
Chiếc xe trang bị động cơ A10 4 xy lanh thẳng hàng dung tích 988 cc và hộp số 4 cấp. Mẫu xe 1968 được giới thiệu vào tháng 10/1967 bổ sung vào đội hình chiếc sedan 4 cửa có sức mạnh tổng cộng 62 mã lực tại 6000 vòng/phút. Một năm sau, hãng xe Nhật Bản ra ra mắt chiếc coupe mới. Với tên gọi “Sunny Coupe”, chiếc xe này có sẵn với một loạt các mức độ từ “Tiêu chuẩn” đến phiên bản siêu sang GL.
Úc là thị trường ngoài Nhật Bản duy nhất đón nhận sự xuất hiện của mẫu xe coupe, với tên gọi “Datsun 1000 Coupe” và chỉ có sẵn phiên bản “Sang trọng”. Chiếc xe tại Úc trang bị tiêu chuẩn với nhiều thiết bị tính năng nằm trong gói tùy chọn ở các mẫu xe tương tự bán tại Nhật.
Thế hệ thứ hai B110 (1970-1973)
Sunny thế hệ thứ hai ra mắt vào năm 1970 và được biết đến với tên gọi Datsun 1200. Mẫu xe mới này có kích thước lớn hơn một chút so với thế hệ đầu tiên để phù hợp với các đối thủ trên thị trường, mà cụ thể chính là kẻ đồng hương Toyota Corolla.
Datsun 1200 trang bị hệ thống treo thanh giằng MacPherson với hệ thống phanh đĩa tiêu chuẩn và động cơ A12 1.2 lít, tiết kiệm nhiên liệu. Một chiếc station wagon 5 cửa cũng được bổ sung thêm cho mẫu xe wagon 3 cửa.
Datsun 1200 1971
Vào tháng 4/1970, phiên bản GX Grand Luxury với động cơ hai bộ chế hòa khí được bổ sung cho thị trường Nhật Bản. Tháng 1/1972, thêm một mẫu xe sửa đổi xuất hiện trên thị trường này với mui xe, lưới tải nhiệt mới và nhiều trang thiết bị sửa đổi nhỏ khác.
Tháng 8/1972, mẫu GX5 được thêm vào thị trường Nhật Bản, cải tiến GX bằng cách lắp một hộp số sàn 5 cấp. Đối với năm 1973, các mẫu xe tại thị trường Mỹ được tái chỉ định với thanh chống va hấp thụ năng lượng, nội thất chịu lửa và nhiều bộ phận an toàn khác được quy định bởi chính phủ.
Datsun 1200 cũng là chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất tại Mỹ trong năm 1973 như đánh giá của chính quyền liên bang là 6.21/8.2 lít/100km cao tốc/tổng thể, đồng thời nó cũng là chiếc xe có giá thấp nhất tại Mỹ với chỉ 1866 USD.
Ở Úc và New Zealand, Datsun 1200 được đánh giá cao về khả năng chuyển đổi thành một chiếc xe đua 2WD.
Ở Nam Phi, B110 được bán tới năm 1976. Thậm chí, một chiếc xe bán tải trang bị động cơ 1400 cc được bán đến tận năm 2008 khi các điều luật về phát thải ban hành. Hơn 275 nghìn chiếc xe đã được bán tới những khách hàng ưa chuộng thiết kế truyền động bánh sau mạnh mẽ này.
Ở New Zealand, phiên bản đặc biệt Datsun 1200 SSS sedan 4 cửa với bộ đôi chế hòa khí Dell’Orto 40 mm và các tính năng đặc sắc khác được phát triển, lắp đặt và bán trong nước. 1200 rất phổ biến ở New Zealand, nơi nó được lắp đặt theo hợp đồng tại một số nhà máy khác nhau. Chiếc xe vẫn tiếp tục được duy trì sản xuất tốt đến năm 1974 khi Nissan NZ không chắc chắn về việc công chúng sẽ phản ứng như thế nào đối với kẻ kế thừa 120Y thiết kế hơi kỳ lạ.
Ở Bắc Mỹ (Mỹ và Canada), trong giai đoạn 1971 -1973, trung bình mỗi năm có khoảng 44 nghìn chiếc Datsun 1200 được bán ra thị trường.
Thế hệ thứ ba B210 (1973 – 1978)
Xuất khẩu dưới tên gọi Datsun 120Y và Datsun B-210 (ở Bắc Mỹ), Sunny thế hệ thứ ba đã cực kỳ phổ biến khi nó ra mắt trong cuộc khủng hoảng nhiên liệu của thập kỷ 70. Sáu kiểu thân xe được cung cấp bao gồm: sedan 4 cửa, sedan 2 cửa, hatchback 2 cửa, wagon 3 cửa, wagon 5 cửa và van 2 cửa. Những chiếc coupe vẫn giữ được kiểu dáng fastback nhưng được trang bị một cửa hatchback đầy đủ chứ không phải là cốp xe nhỏ như Sunny thế hệ trước. Wagon và van không được cung cấp ở Bắc Mỹ.
Sunny tiếp tục dẫn đầu về khả năng tiết kiệm nhiên liệu ở Bắc Mỹ và là một trong những chiếc xe rẻ nhất xuất hiện tại thị trường này. Nguyên nhân một phần là do kim loại nhẹ, động cơ nhỏ A12 hay A14 với công nghệ OHV và nội thất nhựa vinyl rất cơ bản trong kiến trúc của nó. Ở thời điểm đó, phong cách thân xe phổ biến với người mua chủ yếu là hatchback coupe vì đối với nhiều người, sedan được xem là kém hấp dẫn. B210 Mỹ là chiếc Sunny đầu tiên sở hữu thanh chống va chạm lớn hơn – do các tiêu chuẩn an toàn của Mỹ vào thời điểm đó. Trong khi các thị trường khác tiếp tục với các cản chống va crôm.
Datsun 120Y 1977
Datsun Honeybee và Datsun SSS là các phiên bản B-210 giới hạn, Honeybee được phát hành ở Bắc Mỹ trong khi SSS lại có mặt tại New Zealand và Úc. Cả hai chỉ sở hữu những khác biệt nhỏ so với B-210 thông thường. Tuy nhiên, các mẫu xe này hiện nay được coi như các món hàng có giá trị đối với những người đam mê Datsun.
Bất chấp những nghi ngại trước đó, khi ra mắt tại New Zealand vào năm 1974, 120Y đã chứng minh được sự phổ biến cùng với Nissan NZ. Những chiếc sedan 4 cửa và wagon 3-5 cửa được sản xuất nội địa và bổ sung bởi một số mẫu coupe nhập khẩu từ Nhật Bản.
Mặc dù việc sản xuất tại Nhật Bản cũng như doanh số tại hầu hết các thị trường kết thúc cùng với mẫu xe 1978 nhưng series B210 tiếp tục được sản xuất bởi Nissan Nam Phi cho đến năm 1980.
B-210 1978 phiên bản Mỹ với hộp số 5 cấp được đánh giá bởi cơ quan bảo vệ môi trường Hoa Kỳ với tỷ lệ 4.7 lít/100km.
Thế hệ thứ tư B310 (1978 -1981)
Đây là thế hệ Sunny cuối cùng được bán dưới thương hiệu “Datsun” ở Nhật Bản. Những chiếc Sunny truyền động bánh sau từ 5 mô hình 1978-1982 có nhiều biến thể bao gồm wagon, coupe, sedan. Những mẫu xe này xuất hiện với nhãn hiệu Datsun 120Y, 130Y, 140Y và 150Y tại một số thị trường (tùy thuộc vào kích thước động cơ), mặc dù Sunny ngày càng được sử dụng cho xuất khẩu.
Phiên bản Bắc Mỹ được bán dưới tên gọi Datsun 210. B310 được biết đến với mức độ trang bị cao và chất lượng sản xuất vào thời điểm đó. Nó có sẵn với động cơ A-series giống như thế hệ trước mặc dù hộp số 5 cấp 63 series tùy chọn của B210 được thay thế bởi 60 series nhỏ hơn. Hệ thống treo lò xo lá đã bị dừng lại và cầu dẫn động tạm ngưng sử dụng cấu hình 4 liên kết lò xo xoắn. Vào năm 1980, B310 nhận một chút đổi mới với đầu xe uyển chuyển hơn, lưới tản nhiệt với đèn pha vuông và bảng điều khiển tái thiết kế.
Datsun Sunny 180Y 1978
Ở Nhật Bản, tháng 2/1978, gói trang trí “Excellent” đã chính thức bị soán ngôi mẫu xe hàng đầu bởi Sunny 1400 SGX-E và 1400 GX-E, với chữ E biểu thị cho tính năng phun nhiên liệu nhiều cổng, chỉ cung cấp tại đảo quốc mặt trời mọc. Thế hệ này cũng là thế hệ cuối cùng sử dụng động cơ trước và hệ thống truyền động sau.
Ở Bắc Mỹ, chiếc wagon duy nhất được cung cấp là phiên bản fastback. Tại Nhật Bản, fastback wagon là một mẫu xe đặc biệt có tên gọi Sunny California, nhằm vào những khách hàng cá nhân.
Trong hầu hết thị trường, A12 là động cơ phổ biến nhất được cung cấp bên cạnh A13, A14, A15.
Thế hệ thứ năm B11 (1981- 1985)
Được giới thiệu vào cuối năm 1981 tại triển lãm ôtô Tokyo, B11 là chiếc Sunny truyền động trước đầu tiên, ra đời trước một năm so với đối thủ chính Toyota Corolla và được xuất khẩu đến Mỹ dưới tên gọi Nissan Sentra từ đó. B11 là chiếc Sunny đầu tiên trang bị một động cơ diesel CD17 1.7 lít 61 mã lực. Hầu hết các thị trường nhận được các động cơ 4 xy lanh 1.3 lít hoặc 1.5 lít. Tuy nhiên, đối với một số thị trường có các quy định thuế nghiêm ngặt như Hy Lạp, động cơ A10 1.0 lít 50 mã lực cũng được cung cấp.
B11 cũng là chiếc Sunny đầu tiên tại Mexico được gọi tên là Tsusu và cái tên đó vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.
Nissan Sentra 1984
Sunny sở hữu một sản phẩm ăn theo mang tên Nissan Laurel Spirit tại Nhật Bản, về cơ bản chính là sedan Sunny trang bị tốt hơn nhằm tận dụng hình ảnh cao cấp của dòng Laurel lớn hơn.
Cùng Danh Mục:
Liên Hệ Khác
Leave a Reply